Из ранее отправленного:

О судьбе ИЖа и отечественном автопроме

Почему на «ИЖмаше» прекращено производство последних относительно дешевых (и в то же время вполне современных по стилю) легковых автомобилей ИЖ-2126 (ОДА) – и при этом продолжается производство устаревших 5-7ок? – Совершенно непонятная логика.

После успешных похорон «Москвича» (АЗЛК) теперь вот уничтожается практически последний Российский автомобиль в своем классе и своей ценовой нише. (Волга и ВАЗы 9 и 10-го семейства не в счет – они дороже почти в два раза. Ока – тоже она малолитражка (другого класса), тем более при своих габаритах она должна стоить не 80 тыс., а максимум 30-35 тыс.руб.).
Прекращением выпуска «ОД» - с одной стороны довольно современных по кузову – с другой стороны – вполне простых по конструкции и эксплуатации и недорогих (относительно других а/м в своем классе) срезается целый класс автолюбителей которые не могут себе приобрести а/м (даже в кредит) дороже 4-5 тыс.$.  При грамотной маркетинговой политике (цена не должна была превышать цены на ту же классику (это, конечно же не относится к Фабуле и Нике 4х4)) и улучшении качества, предложении различного ряда моделей двигателей – от ВАЗ 2106 до УЗАМ-ов объемом 1800 и 2литра (карбюраторных, инжекторных; с МПСЗ и (или) без) – спрос бы неизбежно рос. Вот например после моей покупки ИЖа – многие мои знакомые (раньше рьяные сторонники ВАЗ-ов, классики начали присматриваться и интересоваться – особенно после того как видели в деле, в динамике).
По моему вместо накопления никому не нужного стабилизационного фонда и вкладывания денег в американскую валюту и ЦБ (читай-экономику) родному Правительству нужно было бы вкладывать деньги в отечественный автопром и поддержку интересных проектов в автопроме отечественного характера (например УЗАМ (УМПО) с  своими усовершенствованными (а в перспективе – новыми) моторами (о которых вы сами писали в своем журнале), в т.ч. соответствующими Евро-2 и Евро-3 – без Москвича и Ижа просто умрет) – в том числе – в соответствии с требованиями времени и в кооперации с иностранными компаниями – но никак не за счет снятия интересных проектов и продолжения устаревших.
Поддержка производства отечественных авто, отечественного машиностроения и автомобилестроения (в которых, наряду со смежными отраслями работают миллионы людей, наука) разработка новых проектов, усовершенствование и инвестиции в существующие – вот пятый «национальный проект» который должен быть реализован и может вывести экономику страны из кризиса.
Вспомним историю: та же Германия со своими «народными автомобилями» (Фольксваген, Жук), которые могли приобретать миллионы (миллионы!, а не тысячи)жителей авто, ее машиностроение позволили вывести экономику страны из кризиса и потянули за собой все остальные отрасли (химическую промышленность, энергетику, научные разработки и т.д.)
Не надо зацикливаться интересами только Москвы (уровень зарплат в которой и потребность в более дорогих машинах на порядок отличаются от остальной России) – посмотрите на чем ездят в глубинке и провинции (которая – заметьте, составляет большинство как территории, так и населения страны) – на стареньких шестерках, москвичах (412) и иномарках.
Причем подержанные иномарки приобретают в основном из-за того, что большинству так и не по карману приобрести новый российский автомобиль.

2. Управление гражданских отраслей промышленности Роспрома рассмотрело Ваше обращение в Аппарат Правительства Российской Федерации по вопросу производства автомобилей марки «ИЖ» и сообщает.
Концепцией развития автомобильной промышленности России, одобренной распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 года № 978-р предусмотрен переход предприятий в 2004 году на выпуск автомобилей соответствующих требованиям ЕВРО-2.   Этим объясняется освоение производства в 2005 г. автомобилей KIA-Spectra, которые соответствуют нормам экологической безопасности ЕВРО-3.
Кроме того, под указанную марку автомобиля будет организована широкая сеть дилерских фирм, которые при определенных условиях будут корректировать отпускную цену этой продукции.

Начальник Управления             В.В. Капустин

3. Руководителю
Б. Алешину

На ваше письмо   06-ФАП-ПГ-925 от 18.11.05  отвечаю следующее:

Довод о том, что снятие с производства российских автомобилей (в частности, марки ИЖ) обусловлено необходимостью перехода на требования Евро-2 и Евро-3 не выдерживает никакой критики ни с технической, ни с юридической точки зрения:

1. В "Концепции развития автомобильной промышленности России", одобренной распоряжением Правительства Российской Федерации от 16 июля 2002 года   978-р (на которую вы ссылаетесь) действительно, предусмотрен постепенный переход на автомобили, отвечающие требованиям экологической безопасности Евро-2 и Евро-3, однако это не означает автоматически требование уничтожения Российского автопрома (всех авто российского производства): ввозимые в настоящее время в огромном количестве подержанные иномарки вряд ли лучше по нормам экологичности, чем новые российские автомобили. Если следовать последовательно вашей логике, то следовало бы снять с производства не только Москвич, ИЖ, Волгу (что уже сделано), но и последний Российский легковой автомобиль Российского производства - Ладу и наладить сборку какого-нибудь Форд - Мустанга или Шевроле-Блейзер. Постепенный переход на требования Евро-2 и Евро-3 можно было проводить и при условии сохранения выпуска отечественных автомобилей - тем более, что в последнее время появились непложие инжекторные отечественные моторы (а также новые интересные отечественные разработки), вполне соответствующие тем же нормам Евро-2 и Евро-3 - как ВАЗовского производства, так и производства УМПО (УЗАМ) см.:
http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=37480
http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=39915
http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=42184
http://www.zr.ru/show_arch.pl?ida=37163
которые можно было устанавливать на а/м (как известно на а/м ИЖ- ОДА устанавливались как двигатели УЗАМ, так и двигатели ВАЗ).
Кроме того, решение о снятии с производства ОД было принято при продолжающемся производстве устаревшей ВАЗ-овской классики с аналогичными двигателями по нормам токсичности.  Я не против производства автомобилей КИА Спектра, однако - однако не путем снятия с производства ОД (при условии-то продолжения производства морально устаревших 4,5,6,7-ок).
2. Фактически складывается впечатление, что группы компаний, близкие к АвтоВАЗу  (аффилированные лица) - ссылаясь под благовидными предлогами Концепции автопрома просто устранили ближайших конкурентов (другие российские авто этого класса) в этом ценовом параметре, что противоречит закону "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности":
Так, в частности  согласно ст. 5. указанного закона "Запрещаются действия (бездействие) хозяйствующего субъекта (группы лиц), занимающего доминирующее положение, которые имеют либо могут иметь своим результатом недопущение, ограничение, устранение конкуренции и (или) ущемление интересов других хозяйствующих субъектов, в том числе такие действия (бездействие), как:
изъятие товаров из обращения, целью или результатом которого является создание или поддержание дефицита на рынке либо повышение цен;
навязывание контрагенту условий договора, не выгодных для него или не относящихся к предмету договора".
В настоящее время остался практически единственный российский атомобиль - ВАЗ. Который - в условиях монополии, естественно будет и дольше повышать цены (не особенно заботясь в будущем о качестве). Так как все остальные авто в России - иностранной сборки.
В условиях по-прежнему невысоких зарплат и доходов основной массы населения России (за исключением, разве-что Москвы) в настоящее время теперь фактически нет больше современных а/м малого и среднего класса в ценовом параметре до 5 тыс. у.е. (кроме, как уже говорилось морально устаревшей ВАЗ-овской классики).
- Цена сопоставимых ОДам по стилю кузова ВАЗовских Лад 9-го и 10 го семейства существенно выше и приближается к 10 тыс. у.е.
В Концепции развития автопрома России, одобренной распоряжением Правительства РФ от 16 июля 2002 г, на которую делается ссылка в письме Роспрома   06-ФАП-ПГ-925 от 18.11.05  (раздел I) говорится о необходимости увеличения автомобилей особо малого и малого классов - т.е. фактически невысокого ценового параметра. В настоящее время-же  повсюду происходит переход на сбору а/м иностранных марок в ценовом параметре 10 тыс. у.е. и более. Несостоятелен и довод в письме - о том, что будет создана широкакя дилерская сеть и дилеры будут корректировать цены: - ни один дилер не убавить (да и не сможет этого сделать) цену в два раза - с 10 тыс. у.е. до 5 тыс. у.е.
Фактически принятыми решениями (О снятии с производства а/м ИЖ-Ода) - целый класс российских автомобилистов и автолюбителей (потребителей), рассчитывавших на вполне современный российский а/м  (классика - устарела, а Ока - микролитражка) отрезан от рынка а/м в ценовом параметре до 5 тыс. у.е.  Остаются только дорогие Лады и иномарки с ценовым параметром от 10 тыс. и выше.
Принятые решения, по нашему мнению, не соответствуют ст.ст. 2, 7, 8, 17, 18, 19, 46, 53, 55 Конституции Российской Федерации, а потому оспоримы (могут быть оспорены заинтересованными лицами, в т.ч. и  в судебном порядке) в соответствии со статьями 3, 6, 8-10, 12, 13, 16, 36, 40, 43, 45, 46 закона "О защите прав потребителей"   2300-I от 07.02.92 г.,  ст.ст. 4, 5, 6, 10, 12, 26 федерального закона "О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках"   948-I от 22.03.91 г.
Выход из создавшегося положения:
- Либо создание в стране условий для того чтобы население получало достойные зарплаты (сопоставимые с Московскими), чтобы потребители могли (были в состоянии покупать) достаточно дорогие а/м иностранного производства и совместной сборки - что в ближайшее время, думается, не реально.
- Либо производство достаточно современного и в то же время недорогого а/м малого и среднего класса  в ценовом параметре до 5 тыс. у.е. (каковым и был а/м ИЖ-Ода) - чтобы он был доступен основной массе населения.
О судьбе ИЖа, отечественном автопроме
и журнале «За рулем»

Почему на «ИЖмаше» прекращено производство последних относительно дешевых (и в то же время вполне современных по стилю) легковых автомобилей ИЖ-2126 (ОДА) – и при этом продолжается производство устаревших 5-7ок? – Совершенно непонятная логика.

После успешных похорон «Москвича» (АЗЛК) теперь вот уничтожается практически последний Российский автомобиль в своем классе и своей ценовой нише. (Волга и ВАЗы 9 и 10-го семейства не в счет – они дороже почти в два раза. Ока – тоже она малолитражка (другого класса), тем более при своих габаритах она должна стоить не 80 тыс., а максимум 30-35 тыс.руб.).
Прекращением выпуска «ОД» - с одной стороны довольно современных по кузову – с другой стороны – вполне простых по конструкции и эксплуатации и недорогих (относительно других а/м в своем классе) срезается целый класс автолюбителей которые не могут себе приобрести а/м (даже в кредит) дороже 4-5 тыс.$.  При грамотной маркетинговой политике (цена не должна была превышать цены на ту же классику (это, конечно же не относится к Фабуле и Нике 4х4)) и улучшении качества, предложении различного ряда моделей двигателей – от ВАЗ 2106 до УЗАМ-ов объемом 1800 и 2литра (карбюраторных, инжекторных; с МПСЗ и (или) без) – спрос бы неизбежно рос. Вот например после моей покупки ИЖа – многие мои знакомые (раньше рьяные сторонники ВАЗ-ов, классики начали присматриваться и интересоваться – особенно после того как видели в деле, в динамике).
По моему вместо накопления никому не нужного стабилизационного фонда и вкладывания денег в американскую валюту и ЦБ (читай-экономику) родному Правительству нужно было бы вкладывать деньги в отечественный автопром и поддержку интересных проектов в автопроме отечественного характера (например УЗАМ (УМПО) с  своими усовершенствованными (а в перспективе – новыми) моторами (о которых вы сами писали в своем журнале), в т.ч. соответствующими Евро-2 и Евро-3 – без Москвича и Ижа просто умрет) – в том числе – в соответствии с требованиями времени и в кооперации с иностранными компаниями – но никак не за счет снятия интересных проектов и продолжения устаревших.
Поддержка производства отечественных авто, отечественного машиностроения и автомобилестроения (в которых, наряду со смежными отраслями работают миллионы людей, наука) разработка новых проектов, усовершенствование и инвестиции в существующие – вот пятый «национальный проект» который должен быть реализован и может вывести экономику страны из кризиса.
Вспомним историю: та же Германия со своими «народными автомобилями» (Фольксваген, Жук), которые могли приобретать миллионы (миллионы!, а не тысячи)жителей авто, ее машиностроение позволили вывести экономику страны из кризиса и потянули за собой все остальные отрасли (химическую промышленность, энергетику, научные разработки и т.д.)
Не надо зацикливаться интересами только Москвы (уровень зарплат в которой и потребность в более дорогих машинах на порядок отличаются от остальной России) – посмотрите на чем ездят в глубинке и провинции (которая – заметьте, составляет большинство как территории, так и населения страны) – на стареньких шестерках, москвичах (412) и иномарках.
Причем подержанные иномарки приобретают в основном из-за того, что большинству так и не по карману приобрести новый российский автомобиль.

4.   В результате загубления Москвича, а тепрерь вот и ИЖа, УЗАМ, только наладивший выпуск интересных более мощных моторов 1,8, 2 (и даже, говорят 2,2) литра остался без сбыта.
  Так как СОК отказался от выпуска Орбит (ОД) - а не выкупить ли УЗАМУ штампы и не наладить ли выпуск собсвенных авто: ОДа (+ Ника, Фабула) - с собственными двигателями 1,8 и 2 л. - при сравнительно недорогой цене был бы вполне неплохой автомобиль.
А то получается, в настоящее время, что в России больше нет (микролитражки ОКа не в счет) - кроме морально устаревшей ВАЗовской классики, (спрос на которую будет неуклонно снижаться) с одной стороны недорогого (до 5 тыс $) с другой стороны современного авто